Pesca in Alaska: Tutti

La startup di auto elettriche Fisker sta facendo grandi promesse sul suo ultimo prodotto. Il camioncino Fisker Alaska, afferma l’azienda, “sarà il camioncino più sostenibile del mondo”. Include tecnologie innovative come una nuova estensione del letto che “consentirà alla scatola di espandersi fino a 9,2 piedi da 4,5 piedi”.

E include alcuni oggetti stupidi come un portacappelli. Non lo stiamo inventando.

Fisker è una delle poche nuove startup che sperano di seguire un percorso simile a quello di Tesla per diventare case automobilistiche tradizionali che costruiscono solo auto elettriche.

L'azienda ha alle spalle un'esperienza significativa: il CEO Henrik Fisker ha progettato alcune delle auto più belle del mondo, tra cui l'originale BMW Z8 e l'Aston Martin DB9.

Questo è il suo secondo tentativo di lanciare un'azienda di veicoli elettrici (EV) con il suo nome.

Il suo primo tentativo, Fisker Automotive, si è concluso nel 2014 dopo aver venduto circa 2.000 auto di lusso Fisker Karma. Fisker, Inc. ha iniziato le consegne della sua prima vettura, il SUV di medie dimensioni Fisker Ocean.

Ma altre case automobilistiche startup hanno fallito anche dopo aver effettuato le consegne, e Fisker ha recentemente avvertito che un accordo di finanziamento con il colosso tecnologico Foxconn non è così definitivo come inizialmente pubblicizzato.

L'Alaska è uno dei tre nuovi modelli che Fisker ha sfoggiato di recente, insieme all'auto da gran turismo Ronin e al SUV compatto Pear.

L'azienda ha rilasciato maggiori dettagli sul ritiro.

“Sarà offerto con due pacchi batteria – 75 kWh e 113 kWh – che offriranno un’autonomia di 230-340 miglia; il tempo da 0 a 60 miglia all'ora varierà da 3,9 a 7,2 secondi", afferma Fisker. Contiene un letto da 4,5 piedi dietro una cabina a 4 porte e 5 passeggeri.

Fisker afferma che si aspetta che i prezzi dell’Alaska “partiscano da $ 45.400”.

Ma il letto può espandersi in due modi. La paratia dietro i sedili posteriori può aprirsi, trasformando parte della cabina in parte del letto. Fisker la chiama “partizione Houdini”. Chevy lo definì midgate quando costruirono l’Avalanche all’inizio degli anni 2000. Comunque lo chiami, è un modo intelligente per prendere in prestito più spazio per il letto. Una partizione si ripiega per proteggere i sedili posteriori dal carico.

Con il portellone abbassato, Fisker afferma: "Il letto si espande fino a 9,2 piedi". Fisker non menziona un'estensione del letto convenzionale per mantenere intatto il carico sul portellone. Ma immaginiamo che uno debba essere pianificato.

Altre caratteristiche straordinarie includono un portabicchieri abbastanza grande da contenere la bottiglia d'acqua più grande che chiunque abbia mai portato in palestra, e "un portacappelli da cowboy, un vano portaoggetti nella cabina di pilotaggio per guanti da lavoro, un ampio bracciolo centrale con spazio per torce elettriche e penne e un vassoio per il passeggero con un porta tablet."

Sì, un portacappelli da cowboy. È costituito da una rete che permette di appendere un cappello a testa in giù al tetto. E il portaoggetti per i guanti in auto: un'idea rivoluzionaria spesso attribuita alla Packard Motor Car Company nel primo decennio del 20° secolo.

Forse la notizia più significativa è che Fisker afferma che costruirà l'Alaska negli Stati Uniti. Questa scelta potrebbe consentire al camion di beneficiare di un massimo di 7.500 dollari in crediti d'imposta federali per veicoli elettrici, a seconda di dove l'azienda si approvvigiona di minerali critici per le batterie.

Un po’ di cautela, tuttavia, è d’obbligo. Fisker ha ora annunciato quattro prodotti e ne ha consegnati solo poche dozzine di copie. Molti analisti si aspettano una serie di fallimenti tra le prime startup di veicoli elettrici, e le grandi promesse non equivalgono alla stabilità finanziaria a lungo termine. Manterremo un certo scetticismo sul fatto che l'Alaska vedrà la produzione finché non ci appenderemo il cappello.

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